Apa Itu Rollover yang Terjadi Pada Kapal Gas

Membawa muatan gas memiliki risiko yang unik karena sifat fisik dan kimia dari gas itu sendiri. Salah satu kondisi berbahaya yang perlu dipahami oleh Kru kapal adalah Rollover karena salah satu masalah yang sangat serius terhadap keselamatan pada jenis kapal LNG atau LPG yang memiliki tanki besar.

Apa Itu Rollover

Rollover adalah campuran spontan muatan gas dalam tangki yang terjadi akibat perubahan kepadatan lapisan atas dan bawah pada tanki yang sama. Kondisi ini biasanya muncul ketika gas memiliki fraksi ringan yang menguap, sehingga lapisan cair di dekat permukaan menjadi lebih padat daripada lapisan di bawahnya. Ketika ini tidak stabil, lapisan bawah “naik” dan terjadi pencampuran mendadak.

Fenomena ini bisa terjadi pada satu jenis muatan atau dua muatan berbeda yang disimpan dalam satu tangki. Misalnya, dalam tangki LNG, muatan dengan kepadatan berbeda yang dimuat tanpa pencampuran akan membentuk lapisan. Ketika lapisan bawah menjadi kurang padat akibat penguapan (boil-off), campuran mendadak terjadi, menimbulkan perubahan tekanan signifikan dan potensi bahaya bagi tangki dan kapal.

Rollover dapat terjadi dengan sangat cepat, sehingga pengawasan dan pemantauan terus-menerus sangat penting. Ketidakstabilan ini biasanya lebih tinggi pada tangki kapal dibandingkan tangki darat, karena ukuran tangki yang besar dan kemampuan menampung berbagai jenis muatan dalam satu tangki.

Penyebab Terjadinya Rollover

1. Perbedaan Suhu dalam Tangki

Muatan cair di dalam tangki dapat memiliki variasi suhu akibat proses pendinginan atau pemuatan yang tidak seragam. Ketika bagian atas tangki lebih dingin daripada bagian bawah, lapisan cair di atas akan memiliki kepadatan lebih tinggi. Kondisi ini tidak stabil karena secara alami cairan yang lebih padat seharusnya berada di bawah. Jika perbedaan suhu ini terus bertahan, sedikit gangguan dapat menyebabkan lapisan bawah dan atas bercampur secara tiba-tiba, memicu rollover dan pelepasan gas yang besar.

2. Penyimpanan Lama Tanpa Sirkulasi

Selama penyimpanan jangka panjang tanpa adanya sirkulasi atau pengadukan, cairan di dalam tangki akan membentuk lapisan berdasarkan perbedaan suhu dan kepadatan. Lapisan ini disebut stratifikasi termal. Semakin lama muatan tidak bergerak, semakin kuat perbedaan karakteristik antar lapisan tersebut. Ketika sistem atau kondisi kapal berubah seperti getaran, pergerakan kapal, atau perubahan tekanan lapisan-lapisan tersebut dapat bercampur secara mendadak.

3. Penggabungan Muatan Serupa atau Kompatibel

Walaupun dua muatan tergolong kompatibel secara kimia, keduanya bisa memiliki suhu, kepadatan, atau komposisi yang berbeda. Jika dicampurkan langsung ke dalam satu tangki tanpa proses pencampuran bertahap, cairan yang lebih berat dapat tertahan di bawah lapisan yang lebih ringan. Hal ini menciptakan kondisi tidak stabil yang mirip dengan thermal layering. Begitu lapisan-lapisan tersebut bercampur karena gangguan, pelepasan gas yang cepat dapat terjadi dan menimbulkan tekanan berlebih.

4. Pengembalian Kondensat dari Beberapa Tangki

Dalam operasi kapal pengangkut gas, kondensat sering dikembalikan ke tangki penyimpanan utama. Jika kondensat berasal dari dua atau lebih tangki dengan kondisi berbeda misalnya suhu atau tekanan tidak sama, pencampurannya dapat menyebabkan ketidakseimbangan kepadatan dalam tangki penerima. Cairan yang lebih berat bisa berada di atas cairan yang lebih ringan, dan kondisi ini sangat rentan terhadap rollover saat terjadi percampuran mendadak akibat perbedaan energi internal antar lapisan.

Dampak Rollover pada Kapal

1. Peningkatan Laju Boil-Off

Pada kondisi normal, sebagian kecil muatan cair di tangki akan menguap secara bertahap, dikenal sebagai boil-off gas (BOG). Namun saat rollover terjadi, percampuran lapisan cair dengan perbedaan suhu besar melepaskan energi panas laten dalam jumlah tinggi. Akibatnya, laju penguapan meningkat drastis. Bahkan bisa mencapai 5 sampai 10 kali lipat dari kondisi normal. Hal ini menyebabkan peningkatan tekanan dalam tangki, kehilangan muatan berharga, dan meningkatnya beban pada sistem penanganan gas seperti reliquefaction unit atau venting system.

2. Over-Pressurization Tangki

Lonjakan boil-off gas yang terjadi dalam waktu singkat dapat memicu kenaikan tekanan ekstrem di dalam tangki. Sistem PV (Pressure relief valve) mungkin akan terbuka untuk melepaskan tekanan berlebih, tetapi bila lonjakan berlangsung terlalu cepat, sistem ini bisa kewalahan. Jika tekanan tidak segera dikendalikan, dinding tangki atau pipa penyalur gas dapat mengalami deformasi dan  retak. Kondisi ini sangat berisiko terutama pada kapal LNG yang beroperasi dengan tekanan dan suhu yang sangat rendah (Kriogenik).

3. Risiko Kebakaran atau Ledakan

Gas yang keluar akibat rollover, terutama dari jenis muatan yang mudah terbakar seperti LNG atau LPG, dapat bercampur dengan udara di sekitar tangki atau dek kapal. Jika campuran ini berada dalam batas konsentrasi yang mudah menyala (flammable range), percikan kecil saja dari sumber listrik, peralatan, atau statis dapat memicu kebakaran atau ledakan besar.

4. Kerusakan Struktur Konstruksi

Tekanan tinggi yang muncul secara tiba-tiba dapat menyebabkan stres berlebih pada struktur tangki dan sistem isolasi termal. Lapisan isolasi yang rusak akan menurunkan efisiensi pendinginan, membuat muatan lebih cepat menguap, dan mempercepat korosi atau degradasi material tangki. 

Selain itu, sambungan pipa, safety valve, serta sensor tekanan bisa mengalami kebocoran akibat getaran mendadak saat rollover terjadi. Kerusakan ini berdampak jangka panjang terhadap konstruksi kapal dan membutuhkan biaya yang besar untuk perbaikan.

Dampak dan efek yang ditimbulkan bukan hanya berisiko bagi kapal itu sendiri, tetapi juga dapat berdampak pada kru dan lingkungan, terutama jika terjadi kebocoran atau ledakan.

Cara Mencegah Terjadinya Rollover

Barikut adalah cara dan langkah pencegahan terjadinya rollover di atas kapal, antara lain: 

1. Penyimpanan Muatan Berdasarkan Kepadatan, Muatan dengan kepadatan berbeda harus disimpan secara terpisah untuk menghindari stratifikasi yang tidak stabil.
2. Penggunaan Peralatan Pencampuran, Tangki dapat dilengkapi dengan nozzle atau sistem sirkulasi untuk memastikan muatan tercampur secara merata saat pengisian dari tangki darat.
3. Hindari Stoppage Lama, Saat memuat tangki kapal, hindari penghentian yang lama untuk mencegah pembentukan lapisan stratifikasi.
4. Pemantauan Laju Boil-Off, Harus dipantau secara kontinu dengan sistem sensor modern untuk mendeteksi ketidakstabilan sejak dini.
5. Pelatihan dan Kesiapan Kru, Kru kapal harus dilatih untuk mengenali tanda-tanda awal rollover dan mengetahui tindakan darurat yang tepat.
6. Perawatan Tangki dan Peralatan, Tangki, katup, dan sistem pengukuran harus diperiksa secara rutin agar fungsi relief valve tetap optimal.

Dengan langkah-langkah ini, risiko rollover dapat diminimalkan, menjaga keselamatan operasi, dan mengurangi potensi kerugian finansial akibat boil-off dan kerusakan tangki.

Meskipun tangki penyimpanan di darat juga berpotensi mengalami rollover, kapal pengangkut gas memiliki tingkat kerentanan yang lebih tinggi. Hal ini disebabkan oleh beberapa faktor operasional dan lingkungan. Ukuran tangki kapal yang sangat besar membuat lapisan cair dengan suhu dan kepadatan berbeda lebih mudah terbentuk, terutama selama perjalanan panjang. 

Selain itu, kapal sering kali membawa berbagai jenis muatan gas yang masih tergolong kompatibel dalam satu tangki, sehingga meningkatkan potensi ketidakstabilan termal dan densitas. Faktor lain yang memperparah adalah pengaruh cuaca seperti gelombang, getaran, dan perubahan posisi yang dapat menyebabkan agitasi muatan.

Lokasi: Jakarta, Daerah Khusus Ibukota Jakarta, Indonesia

Yakob Taruklangi I am Yakob Taruklangi, a professional seafarer as a Deck Officer on tanker ship and offshore vessel. Throughout my career, I have gained valuable knowledge and experience in the maritime industry, which I am passionate about sharing with others. Writing allows me to reflect on my journey at sea and provide insights into shipping, seamanship, and life onboard, with the hope of contributing to the wider maritime community.

Share :